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技术文章

齿轮的当下运算办法研讨剖析
      根据不同的道路、车辆和驾驶员各个齿轮将承受不同的负荷。为了扩大使用范围，变速箱必须使所有齿轮不论在任何道路都具有足够的寿命。这意味着变速箱在各种速度都必须允许*不适宜的负荷。
　　试验周期传递这样的负载，一般一个单级周期的试验时间对于渗碳淬硬齿轮的点蚀由Woβhler曲线确定。表明一个特殊的设计策略：如果对于一个确定的齿轮箱计算其损伤S，可以按照Woβhler曲线计算其许用极限负荷或压力，这对于齿轮设计是合适的。因此，一个重量*佳的齿轮装置**调整齿轮组，可以在很短的时间内并不必重复叠代就能设计开发。
　　寿命计算要求的适于检验变速箱的Woβhler曲线强度值，用新的试验不断修正。特别的寿命特性考虑不同的材料、质量、工艺、润滑油（添加剂、粘度）和各变速箱设计的各种特点以及使用要求（**性）。
　　齿轮设计和重新计算的现代程序在齿轮设计和重新计算中传统的计算程序仍作为一个重要的法则。但是随着要求的日益提高，采用有限元方法。传统的和有限元计算程序已经过相互配合成为FE直齿轮程序系列。有限元（FE）直齿轮计算程序采用Stiaus程序确定以试验台为基础的周期、许用负荷和各个速比要求的齿数。有助于设计者采用综合的优化算法和齿轮参数粗略要求的*少条目。对各个齿轮组和行星齿轮系（即Ravigneaux）的*终设计采用Stitea程序。
　　Stifer程序和滚刀、切削(轴构架钢材装置座层切削组配机床)工具、砂轮用来作为决定半精加工和精加工齿轮横截面几何形状。用Stifla方法计算考虑齿形修正和空间鼓形齿几何字。采用变化CAD和FE程序的Stigen程序实现包括边界条件和负荷自动FE单元生成。用Stilas或Stilar程序利用弹性模量实现实际的载荷分布。在这样的情况下，不再应用影响参数法，而采用非线性FE程序。计算结果包括负载和变形分布及转矩误差的Fourier分析。
　　具有自动绘曲面图的Stitea设计程序图6示Stitea设计程序自动绘曲面图为便于操作，该程序结构相同于原版本并扩展常规使用。除某单元和符号显示外，对于各齿轮组和行星齿轮系基础数据的输入、几何学、工具等采用检索卡方法。输入字符组是图表支承，为充分保证用户，附加程序与选择含脚注的各输入字符组有关。类似输入实行一系列可能的试验，以便防止可能的程序失败。齿轮设计中要研究很多的边界条件，它采用Stiaus要求的附加支承补充普通的优化算法。图7示一种基本的预设计，以表格形式来研讨不同齿轮参数的影响。
　　齿轮参数改变（通过pull2down菜单选择）如齿顶修正系数直接计算并以对话方式所有新齿轮参数表示于表格中。这种方法比处理数据分批形式程序具有明确的操作优势。非线性有限元程序计算图15示内齿轮和大挠度圈齿轮并造成接触图偏移的生成模拟。对于这类问题要采用非线性有限元程序。由于计算时间延长而限制了网格的细化。
　　因此，通过多项函数（仿样函数）和面接合来确定接触条件对这种程序是特别重要的。有限元偏差来自精密齿面接触间变形较大。同时必须研究非线性材料在渗碳淬硬和材料芯部回火有关高载荷的特点。
　　变速器齿轮中惰轮倾斜的计算在前面所述“轿车变速器的直齿轮档”的实例中，该齿轮与轴固连，在惰轮情况内，已经述及箱体变形轴承弹性、轴承间隙、轴弯曲等的影响。由惰轮经过离合器体、滑动套和同步器体对轴稍加复杂的力流。这个系统，也可用适当的三维FE方法来分析，所有述及部件包括与其有关的接触区均绘成线图，因为只能推荐耐久性、稳定性和摩擦的计算，如果所有部件包括接触区在FE模型内可绘制详细的几何线图结果已作了**的和详细讨论，而对不带摩擦则明显不够。 
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